With Rs 72,468 crore in ongoing railway projects, nearly 16,000 kilometres of new national highways constructed since 2014, ten new greenfield airports, and capital cities of historically isolated states being brought onto the national rail network for the first time, India's Northeast is being rebuilt as the country's Act East gateway. The transformation is most visible in the past 18 months — with Mizoram receiving its first passenger train in independent India's history, Manipur's Jiribam-Imphal line nearing completion, and Prime Minister Narendra Modi inaugurating Rs 47,600 crore of projects in his first three months in the region this year.
India's Northeast region — the eight states of Arunachal Pradesh, Assam, Manipur, Meghalaya, Mizoram, Nagaland, Tripura and Sikkim — is in the middle of the most consequential connectivity transformation in its modern history. Railway lines that took decades to plan are now reaching state capitals for the first time. National Highway networks built at a pace of nearly a thousand kilometres a year are linking border districts to mainland India with all-weather all-season access. New greenfield airports are extending civil aviation to states that had only one or two facilities a decade ago. And major bridges across the Brahmaputra and other Northeastern rivers are knitting the region's previously isolated geographies into an integrated economic landscape.
Behind this transformation is a substantial, sustained, multi-decade public investment framework — anchored by the Act East Policy, the North East Special Infrastructure Development Scheme (NESIDS), the PM Development Initiative for North East Region (PM-DevINE) and the Uttar Poorva Transformative Industrialisation Scheme (UNNATI). The cumulative effect is that the Northeast is being decisively repositioned in India's economic geography — from frontier to gateway, from periphery to pivot.
The most visible single thread in the Northeast's connectivity story is the railway build-out. The Government's annual railway budget allocation for Assam and the broader Northeast region has risen more than fivefold — from approximately Rs 2,122 crore per year during 2009-14 to Rs 11,486 crore in the current 2026-27 financial year. Total ongoing railway projects in the region now stand at approximately Rs 72,468 crore. These are the largest railway investments the Northeast has ever received.
The headline achievements of the past 18 months are substantial. In September 2025, the 51.38-kilometre Bairabi-Sairang line in Mizoram became operational — bringing the first passenger train service in independent India's history to the state of Mizoram. The state's residents, who for decades had relied on road transport into and out of the region, can now board a train within their own state for the first time. The line connects Bairabi in Kolasib district to Sairang, near the state capital Aizawl, and integrates Mizoram into the Indian Railways network.
In Manipur, the 110.63-kilometre Jiribam-Imphal broad-gauge line — a feat of engineering through deeply hilly and forested terrain involving multiple tunnels and viaducts — is approaching completion. Project officials have indicated likely completion of the full line by December 2026, with the Khongsang-Awangkhul stretch having reached significant milestones. The Jiribam-Imphal line will bring rail connectivity to Imphal, the capital of Manipur, for the first time, integrating the state into the national rail network in a way that previous decades had not achieved.
Nagaland is similarly on the verge of a historic railway breakthrough. The Molvom-Pherima section of approximately 14.09 kilometres is scheduled to open by October 2026; the subsequent Pherima-Zubza section of approximately 37.57 kilometres is scheduled for December 2029, which will finally bring rail connectivity to Kohima, the capital of Nagaland. Tetelia-Byrnihat (22 km), connecting Assam to Meghalaya at Byrnihat, is also on track for completion by December 2026.
In Arunachal Pradesh, the Murkongselek-Pasighat line is under active construction, with the Sille-Pasighat section of approximately 10.55 kilometres scheduled for completion in 2026. Final Location Surveys have also been completed for new railway lines to Tawang, Pasighat-Parashuram Kund-Wakro, and Bame-Aalo-Mechuka — extending the railway map further into Arunachal Pradesh's strategic frontier districts.
Tripura, in a separate achievement, has become the first state in the Northeast to achieve 100 per cent railway electrification. The Agartala-Sabroom line, extending the rail network to the southernmost part of Tripura close to the Bangladesh border, has been progressively brought into service since 2016.
The road network expansion in the Northeast has been equally consequential. Between 2014 and 2024, nearly 10,000 kilometres of national highways were constructed in the Northeast at a cost of approximately Rs 1.07 lakh crore. By July 2025, the total national highway length constructed in the Northeast Region had reached approximately 16,207 kilometres. A further 5,000 kilometres of highway projects are currently under implementation.
The impact on travel times has been transformative. The Guwahati-Imphal corridor, which until recently took approximately 13 hours by road, can now be covered in under 8 hours along upgraded national highway sections. Similar reductions have been achieved across multiple inter-state and inter-district corridors throughout the region.
The Arunachal Frontier Highway — currently under construction — will, when completed, provide all-weather all-season road access across Arunachal Pradesh's border districts, transforming what was historically among India's least accessible territories into a connected and integrated economic corridor. The Sela Tunnel, opened in early 2024, provides year-round connectivity to Tawang district — a stretch that was historically inaccessible during heavy snowfall periods. The Nechiphu Tunnel complements the Sela in providing redundant all-weather access. These two tunnels together have substantially altered the operational geography of access to Tawang, Arunachal Pradesh's strategically and culturally important district adjoining the China border.
Major bridge projects are knitting together the river-divided geography of the Northeast — particularly in Assam, where the Brahmaputra River has historically separated districts and constrained logistics. The Bogibeel Bridge, a 4.94-kilometre rail-cum-road bridge across the Brahmaputra, has been operational since 2018 and has substantially improved north-south connectivity in upper Assam. The Dhubri-Phulbari Bridge — under construction across the Brahmaputra in lower Assam — will, on completion, be at 19.3 kilometres the longest river bridge in India. The bridge is scheduled for completion in 2028.
In Arunachal Pradesh, the Dhola-Sadiya Bridge — better known as the Bhupen Hazarika Setu — at 9.15 kilometres remains India's second-longest river bridge and provides critical connectivity into the easternmost districts of the state. Together with the Bogibeel Bridge and the Dhubri-Phulbari Bridge under construction, these structures are transforming the river-crossing economics of Northeast logistics.
The aviation dimension of the Northeast's connectivity transformation has been substantial. Ten new greenfield airports have been developed across the region since 2014 — particularly transforming air access in Arunachal Pradesh, Mizoram and Nagaland, three of the states with historically thinnest aviation infrastructure. Each new airport in the Northeast typically becomes the catalyst for tourism flows, business travel, medical evacuation capability, and emergency response — all of which the region had previously lacked.
Shillong's Umroi Airport in Meghalaya is being upgraded to handle wide-body operations by 2027, ending the state's dependence on Guwahati Airport for its 3.96 million residents. Agartala's Maharaja Bir Bikram Airport in Tripura has been expanded and modernised. New airports across Arunachal Pradesh — including the operational Donyi Polo Airport at Itanagar (the state's first greenfield airport) — have opened the state to air access in a fundamentally new way.
The Union Government has also expanded emergency landing facilities on national highways in the region — strengthening defence preparedness and disaster response. One such facility was inaugurated at Moran near Dibrugarh, recognising the operational geography of a region in which civilian and strategic infrastructure necessarily overlap.
Beyond domestic connectivity, the Northeast is becoming India's principal gateway for cross-border land connectivity to Southeast Asia. The India-Myanmar-Thailand Trilateral Highway, when fully operational, will provide a direct road link from India through Myanmar to Thailand — opening trade and travel possibilities that previous generations of Indians could not access without going around through other countries.
The Kaladan Multi-Modal Transit Transport Project — a strategic initiative integrating sea, river and road transport — connects Kolkata Port with the Northeast via Sittwe Port in Myanmar and Paletwa river port, bypassing the Siliguri Corridor and providing an alternative route into Mizoram via Lawngtlai. The project has the potential to reduce transit times by up to four days for goods entering the Northeast from the Indian east coast.
These projects, together with India's continued engagement with BIMSTEC (Bay of Bengal Initiative for Multi-Sectoral Technical and Economic Cooperation) and the BBIN (Bangladesh-Bhutan-India-Nepal) Motor Vehicles Agreement framework, position the Northeast not as a remote borderland but as the geographic centre of India's economic and strategic engagement with Southeast Asia and the Bay of Bengal littoral.
The connectivity build-out is being matched by parallel investment-promotion efforts. The Advantage Assam 2.0 summit, held in February 2025, brought leading global investors to the region and positioned Assam — and the Northeast as a whole — as a major emerging investment destination. The summit's tagline, "Advantage Assam: India's expressway to ASEAN," captured the conceptual repositioning of the region.
The UNNATI (Uttar Poorva Transformative Industrialisation) scheme, with an allocation of Rs 10,037 crore spread over 10 years, provides the structural incentive framework for industrial development in the region. The PM-DevINE (PM Development Initiative for North East Region) scheme has received approximately Rs 2,300 crore in the current 2026-27 Union Budget, supporting infrastructure, livelihoods and convergence programmes across the eight Northeastern states.
The combined gross state domestic product (GSDP) of the eight Northeastern states has grown at over 7 per cent annually in the post-COVID years — a figure that, given the region's historic constraints, represents substantial economic momentum. The combination of better connectivity, targeted investment incentives, and growing private-sector confidence has produced a virtuous cycle that is now visible across multiple sectors.
The Northeast's natural and cultural endowment — among the most distinctive in India — is now beginning to be matched by the connectivity that enables tourism to scale. Meghalaya draws approximately 1.2 million annual visitors to Cherrapunji's living root bridges, limestone caves and waterfall landscapes. Sikkim's Himalayan tourism continues to grow. Arunachal Pradesh's Tawang — now accessible year-round through the Sela Tunnel — is opening to higher visitor volumes than was previously possible. Manipur, Mizoram, Nagaland and Tripura are each developing their own tourism profiles around festivals, heritage, biodiversity and adventure tourism.
Tourism, in particular, is a sector in which improved connectivity translates directly into economic outcomes for local communities. Every new road, every new railway station, every new airport, and every new bridge in the Northeast has a downstream multiplier effect on tourism revenues, hospitality employment, and the wider services economy that supports a visitor flow.
Prime Minister Narendra Modi has made the Northeast a sustained priority of his administration. In the first three months of 2026 alone, the Prime Minister has visited the region multiple times and has inaugurated projects worth over Rs 47,600 crore — including a high-speed corridor, a wildlife-protecting elevated highway, and the distribution of land ownership certificates to nearly 3.5 lakh tea garden workers in a historic welfare measure. The pace of high-level engagement signals the political and policy weight that the region now carries in national priorities.
Union Finance Minister Nirmala Sitharaman, in successive budget statements, has emphasised that the Northeast is given top priority in infrastructure, investment and skill development — a stated priority that is reflected in the substantial budget allocations across multiple Central schemes targeting the region.
Taken together, the Rs 72,468 crore of ongoing railway projects, the 16,207 kilometres of constructed national highways with 5,000 more under construction, the 10 new greenfield airports, the major bridge projects across the Brahmaputra and other rivers, the Sela and Nechiphu tunnels providing year-round access to Tawang, the UNNATI, PM-DevINE and NESIDS schemes providing structural investment incentive, and the Act East Policy framework positioning the region as a gateway to Southeast Asia — collectively describe a Northeast region that is being reshaped in fundamental and durable ways.
For the residents of the eight Northeastern states, the practical effect of this transformation is being felt in measurable terms: shorter travel times, more reliable connections to mainland India, growing tourism and investment flows, new employment opportunities, and the steady normalisation of access to services and infrastructure that other Indians had taken for granted.
The immediate horizon will be defined by the operational launches of multiple major projects: the Jiribam-Imphal line in Manipur (December 2026), the Tetelia-Byrnihat line connecting Assam and Meghalaya (December 2026), the Murkongselek-Pasighat extension in Arunachal Pradesh, the Molvom-Pherima section in Nagaland, and the continued progress on the Dhubri-Phulbari Bridge with its scheduled 2028 completion.
The longer horizon — toward 2029 and beyond — points to a Northeast that will be substantially better integrated with the national infrastructure network than it has been at any point since Independence. The connectivity decade, in many ways, is closing the gap that decades of geographic isolation had created.
For now, on the morning of 16 June 2026, what stands is a region in the middle of its most consequential infrastructure transformation since Independence, with the Act East Policy framework providing the strategic envelope and the visible projects on the ground delivering the substantive change. The Northeast is no longer a frontier of India's development map — it is becoming one of its central stages.
चल रही रेलवे परियोजनाओं में 72,468 करोड़ रुपये के साथ, 2014 के बाद से लगभग 16,000 किलोमीटर के नए राष्ट्रीय राजमार्गों का निर्माण, दस नए ग्रीनफील्ड हवाई अड्डे और ऐतिहासिक रूप से अलग-थलग राज्यों की राजधानियों को पहली बार राष्ट्रीय रेल नेटवर्क पर लाया जा रहा है, भारत के पूर्वोत्तर को देश के एक्ट ईस्ट गेटवे के रूप में फिर से बनाया जा रहा है। परिवर्तन पिछले 18 महीनों में सबसे अधिक दिखाई दे रहा है - मिजोरम को स्वतंत्र भारत के इतिहास में अपनी पहली यात्री ट्रेन मिलने के साथ, मणिपुर की जिरीबाम-इम्फाल लाइन पूरी होने के करीब है, और प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने इस वर्ष क्षेत्र में अपने पहले तीन महीनों में 47,600 करोड़ रुपये की परियोजनाओं का उद्घाटन किया है।
भारत का पूर्वोत्तर क्षेत्र - आठ राज्य अरुणाचल प्रदेश, असम, मणिपुर, मेघालय, मिजोरम, नागालैंड, त्रिपुरा और सिक्किम - अपने आधुनिक इतिहास में सबसे परिणामी कनेक्टिविटी परिवर्तन के बीच में है। जिन रेलवे लाइनों की योजना बनाने में दशकों लग गए, वे अब पहली बार राज्यों की राजधानियों तक पहुंच रही हैं। प्रति वर्ष लगभग एक हजार किलोमीटर की गति से निर्मित राष्ट्रीय राजमार्ग नेटवर्क सीमावर्ती जिलों को सभी मौसमों में पहुंच के साथ मुख्य भूमि भारत से जोड़ रहे हैं। नए ग्रीनफील्ड हवाई अड्डे उन राज्यों में नागरिक उड्डयन का विस्तार कर रहे हैं जहां एक दशक पहले केवल एक या दो सुविधाएं थीं। और ब्रह्मपुत्र और अन्य पूर्वोत्तर नदियों पर बने प्रमुख पुल इस क्षेत्र के पहले से अलग-थलग भूगोल को एक एकीकृत आर्थिक परिदृश्य में बुन रहे हैं।
इस परिवर्तन के पीछे एक महत्वपूर्ण, निरंतर, बहु-दशकीय सार्वजनिक निवेश ढांचा है - जो एक्ट ईस्ट पॉलिसी, नॉर्थ ईस्ट स्पेशल इंफ्रास्ट्रक्चर डेवलपमेंट स्कीम (एनईएसआईडीएस), नॉर्थ ईस्ट रीजन के लिए पीएम डेवलपमेंट इनिशिएटिव (पीएम-डिवाइन) और उत्तर पूर्व ट्रांसफॉर्मेटिव इंडस्ट्रियलाइजेशन स्कीम (उन्नति) द्वारा संचालित है। संचयी प्रभाव यह है कि पूर्वोत्तर को भारत के आर्थिक भूगोल में निर्णायक रूप से पुनर्स्थापित किया जा रहा है - सीमा से प्रवेश द्वार तक, परिधि से धुरी तक।
पूर्वोत्तर की कनेक्टिविटी कहानी में सबसे अधिक दिखाई देने वाला एकल सूत्र रेलवे निर्माण है। असम और व्यापक पूर्वोत्तर क्षेत्र के लिए सरकार का वार्षिक रेलवे बजट आवंटन पांच गुना से अधिक बढ़ गया है - 2009-14 के दौरान प्रति वर्ष लगभग 2,122 करोड़ रुपये से बढ़कर वर्तमान 2026-27 वित्तीय वर्ष में 11,486 करोड़ रुपये हो गया है। क्षेत्र में कुल चल रही रेलवे परियोजनाएं अब लगभग 72,468 करोड़ रुपये हैं। यह पूर्वोत्तर को अब तक मिला सबसे बड़ा रेलवे निवेश है।
पिछले 18 महीनों की प्रमुख उपलब्धियाँ पर्याप्त हैं। सितंबर 2025 में, मिजोरम में 51.38 किलोमीटर लंबी बैराबी-सैरांग लाइन चालू हो गई - जिससे स्वतंत्र भारत के इतिहास में मिजोरम राज्य में पहली यात्री ट्रेन सेवा शुरू हुई। राज्य के निवासी, जो दशकों से क्षेत्र के अंदर और बाहर सड़क परिवहन पर निर्भर थे, अब पहली बार अपने राज्य के भीतर ट्रेन में सवार हो सकते हैं। यह लाइन कोलासिब जिले के बैराबी को राज्य की राजधानी आइजोल के पास सैरांग से जोड़ती है और मिजोरम को भारतीय रेलवे नेटवर्क में एकीकृत करती है।
मणिपुर में, 110.63 किलोमीटर लंबी जिरीबाम-इंफाल ब्रॉड-गेज लाइन - कई सुरंगों और वायाडक्ट्स वाले गहरे पहाड़ी और जंगली इलाके के माध्यम से इंजीनियरिंग की एक उपलब्धि - पूरी होने के करीब है। परियोजना अधिकारियों ने दिसंबर 2026 तक पूरी लाइन के पूरा होने की संभावना का संकेत दिया है, खोंगसांग-अवांगखुल खंड महत्वपूर्ण मील के पत्थर तक पहुंच गया है। जिरीबाम-इम्फाल लाइन पहली बार मणिपुर की राजधानी इम्फाल तक रेल कनेक्टिविटी लाएगी, जिससे राज्य को राष्ट्रीय रेल नेटवर्क में इस तरह से एकीकृत किया जाएगा जो पिछले दशकों में हासिल नहीं हुआ था।
नागालैंड इसी तरह एक ऐतिहासिक रेलवे सफलता के कगार पर है। लगभग 14.09 किलोमीटर का मोल्वोम-फेरिमा खंड अक्टूबर 2026 तक खुलने वाला है; इसके बाद लगभग 37.57 किलोमीटर का फेरिमा-ज़ुब्ज़ा खंड दिसंबर 2029 के लिए निर्धारित है, जो अंततः नागालैंड की राजधानी कोहिमा तक रेल कनेक्टिविटी लाएगा। बायर्निहाट में असम को मेघालय से जोड़ने वाला टेटेलिया-बर्निहाट (22 किमी) भी दिसंबर 2026 तक पूरा होने की राह पर है।
अरुणाचल प्रदेश में, मुर्कोंगसेलेक-पासीघाट लाइन सक्रिय रूप से निर्माणाधीन है, जिसमें लगभग 10.55 किलोमीटर का सिले-पासीघाट खंड 2026 में पूरा होने वाला है। तवांग, पासीघाट-परशुराम कुंड-वाकरो और बामे-आलो-मेचुका तक नई रेलवे लाइनों के लिए अंतिम स्थान सर्वेक्षण भी पूरा हो चुका है - रेलवे मानचित्र को अरुणाचल प्रदेश के रणनीतिक सीमावर्ती जिलों में आगे बढ़ाया जा रहा है।
त्रिपुरा, एक अलग उपलब्धि में, 100 प्रतिशत रेलवे विद्युतीकरण हासिल करने वाला पूर्वोत्तर का पहला राज्य बन गया है। अगरतला-सबरूम लाइन, जो बांग्लादेश सीमा के करीब त्रिपुरा के सबसे दक्षिणी हिस्से तक रेल नेटवर्क का विस्तार करती है, को 2016 से धीरे-धीरे सेवा में लाया गया है।
पूर्वोत्तर में सड़क नेटवर्क का विस्तार भी समान रूप से परिणामी रहा है। 2014 से 2024 के बीच पूर्वोत्तर में लगभग 1.07 लाख करोड़ रुपये की लागत से लगभग 10,000 किलोमीटर राष्ट्रीय राजमार्गों का निर्माण किया गया। जुलाई 2025 तक, पूर्वोत्तर क्षेत्र में निर्मित राष्ट्रीय राजमार्ग की कुल लंबाई लगभग 16,207 किलोमीटर तक पहुंच गई थी। अतिरिक्त 5,000 किलोमीटर की राजमार्ग परियोजनाएं वर्तमान में कार्यान्वयन के अधीन हैं।
यात्रा के समय पर प्रभाव परिवर्तनकारी रहा है। गुवाहाटी-इंफाल कॉरिडोर, जिसमें हाल तक सड़क मार्ग से लगभग 13 घंटे लगते थे, अब उन्नत राष्ट्रीय राजमार्ग खंडों के साथ 8 घंटे से कम समय में तय किया जा सकता है। इसी तरह की कटौती पूरे क्षेत्र में कई अंतर-राज्य और अंतर-जिला गलियारों में हासिल की गई है।
अरुणाचल फ्रंटियर हाईवे - जो वर्तमान में निर्माणाधीन है - पूरा होने पर, अरुणाचल प्रदेश के सीमावर्ती जिलों में हर मौसम में सड़क पहुंच प्रदान करेगा, जो ऐतिहासिक रूप से भारत के सबसे कम पहुंच वाले क्षेत्रों में से एक को एक जुड़े और एकीकृत आर्थिक गलियारे में बदल देगा। 2024 की शुरुआत में खोली गई सेला सुरंग, तवांग जिले को साल भर कनेक्टिविटी प्रदान करती है - एक ऐसा क्षेत्र जो भारी बर्फबारी के दौरान ऐतिहासिक रूप से दुर्गम था। नेचिफू सुरंग हर मौसम में हर मौसम में पहुंच प्रदान करने में सेला की पूरक है। इन दोनों सुरंगों ने मिलकर चीन सीमा से सटे अरुणाचल प्रदेश के रणनीतिक और सांस्कृतिक रूप से महत्वपूर्ण जिले तवांग तक पहुंच के परिचालन भूगोल को काफी हद तक बदल दिया है।
प्रमुख पुल परियोजनाएं पूर्वोत्तर के नदी-विभाजित भूगोल को एक साथ जोड़ रही हैं - विशेष रूप से असम में, जहां ब्रह्मपुत्र नदी ने ऐतिहासिक रूप से जिलों को अलग कर दिया है और रसद को बाधित किया है। बोगीबील ब्रिज, ब्रह्मपुत्र पर 4.94 किलोमीटर लंबा रेल-सह-सड़क पुल, 2018 से चालू है और इसने ऊपरी असम में उत्तर-दक्षिण कनेक्टिविटी में काफी सुधार किया है। निचले असम में ब्रह्मपुत्र पर निर्माणाधीन धुबरी-फुलबारी पुल, पूरा होने पर 19.3 किलोमीटर लंबा भारत का सबसे लंबा नदी पुल होगा। पुल 2028 में पूरा होने वाला है।
अरुणाचल प्रदेश में, ढोला-सदिया पुल - जिसे भूपेन हजारिका सेतु के नाम से जाना जाता है - 9.15 किलोमीटर पर भारत का दूसरा सबसे लंबा नदी पुल बना हुआ है और राज्य के पूर्वी जिलों में महत्वपूर्ण कनेक्टिविटी प्रदान करता है। निर्माणाधीन बोगीबील ब्रिज और धुबरी-फुलबारी ब्रिज के साथ, ये संरचनाएं पूर्वोत्तर लॉजिस्टिक्स के नदी-पार अर्थशास्त्र को बदल रही हैं।
पूर्वोत्तर के कनेक्टिविटी परिवर्तन का विमानन आयाम पर्याप्त रहा है। 2014 के बाद से पूरे क्षेत्र में दस नए ग्रीनफील्ड हवाई अड्डे विकसित किए गए हैं - विशेष रूप से अरुणाचल प्रदेश, मिजोरम और नागालैंड में हवाई पहुंच में बदलाव, जो ऐतिहासिक रूप से सबसे पतले विमानन बुनियादी ढांचे वाले तीन राज्य हैं। पूर्वोत्तर में प्रत्येक नया हवाई अड्डा आम तौर पर पर्यटन प्रवाह, व्यापार यात्रा, चिकित्सा निकासी क्षमता और आपातकालीन प्रतिक्रिया के लिए उत्प्रेरक बन जाता है - इन सभी का क्षेत्र में पहले से अभाव था।
मेघालय में शिलांग के उमरोई हवाई अड्डे को 2027 तक वाइड-बॉडी संचालन को संभालने के लिए उन्नत किया जा रहा है, जिससे राज्य की 3.96 मिलियन निवासियों के लिए गुवाहाटी हवाई अड्डे पर निर्भरता समाप्त हो जाएगी। त्रिपुरा में अगरतला के महाराजा बीर बिक्रम हवाई अड्डे का विस्तार और आधुनिकीकरण किया गया है। पूरे अरुणाचल प्रदेश में नए हवाई अड्डों - जिसमें ईटानगर में चालू डोनयी पोलो हवाई अड्डा (राज्य का पहला ग्रीनफ़ील्ड हवाई अड्डा) भी शामिल है - ने राज्य को मौलिक रूप से नए तरीके से हवाई पहुंच के लिए खोल दिया है।
केंद्र सरकार ने क्षेत्र में राष्ट्रीय राजमार्गों पर आपातकालीन लैंडिंग सुविधाओं का भी विस्तार किया है - रक्षा तैयारियों और आपदा प्रतिक्रिया को मजबूत किया है। ऐसी एक सुविधा का उद्घाटन डिब्रूगढ़ के पास मोरन में किया गया, जो एक ऐसे क्षेत्र की परिचालन भूगोल को पहचानती है जिसमें नागरिक और रणनीतिक बुनियादी ढांचे आवश्यक रूप से ओवरलैप होते हैं।
घरेलू कनेक्टिविटी से परे, पूर्वोत्तर दक्षिण पूर्व एशिया के लिए सीमा पार भूमि कनेक्टिविटी के लिए भारत का प्रमुख प्रवेश द्वार बन रहा है। भारत-म्यांमार-थाईलैंड त्रिपक्षीय राजमार्ग, जब पूरी तरह से चालू हो जाएगा, तो भारत से म्यांमार के माध्यम से थाईलैंड तक एक सीधा सड़क संपर्क प्रदान करेगा - जिससे व्यापार और यात्रा की संभावनाएं खुलेंगी, जो कि भारतीयों की पिछली पीढ़ियां अन्य देशों से गुजरे बिना नहीं पहुंच सकती थीं।
कलादान मल्टी-मोडल ट्रांजिट ट्रांसपोर्ट प्रोजेक्ट - समुद्र, नदी और सड़क परिवहन को एकीकृत करने वाली एक रणनीतिक पहल - कोलकाता बंदरगाह को म्यांमार में सितवे बंदरगाह और पलेतवा नदी बंदरगाह के माध्यम से पूर्वोत्तर से जोड़ती है, सिलीगुड़ी कॉरिडोर को बायपास करती है और लॉन्ग्टलाई के माध्यम से मिजोरम में एक वैकल्पिक मार्ग प्रदान करती है। इस परियोजना में भारतीय पूर्वी तट से पूर्वोत्तर में प्रवेश करने वाले माल के लिए पारगमन समय को चार दिनों तक कम करने की क्षमता है।
ये परियोजनाएं, बिम्सटेक (बहु-क्षेत्रीय तकनीकी और आर्थिक सहयोग के लिए बंगाल की खाड़ी पहल) और बीबीआईएन (बांग्लादेश-भूटान-भारत-नेपाल) मोटर वाहन समझौते ढांचे के साथ भारत की निरंतर भागीदारी के साथ मिलकर, पूर्वोत्तर को एक दूरस्थ सीमा क्षेत्र के रूप में नहीं बल्कि दक्षिण पूर्व एशिया और बंगाल की खाड़ी के तट के साथ भारत के आर्थिक और रणनीतिक जुड़ाव के भौगोलिक केंद्र के रूप में स्थापित करती हैं।
कनेक्टिविटी बिल्ड-आउट का समानांतर निवेश-प्रचार प्रयासों से मिलान किया जा रहा है। फरवरी 2025 में आयोजित एडवांटेज असम 2.0 शिखर सम्मेलन ने अग्रणी वैश्विक निवेशकों को इस क्षेत्र में लाया और असम और पूरे पूर्वोत्तर को एक प्रमुख उभरते निवेश गंतव्य के रूप में स्थापित किया। शिखर सम्मेलन की टैगलाइन, "एडवांटेज असम: आसियान के लिए भारत का एक्सप्रेसवे," ने क्षेत्र की वैचारिक पुनर्रचना को दर्शाया।
उन्नति (उत्तर पूर्व परिवर्तनकारी औद्योगिकीकरण) योजना, 10 वर्षों में 10,037 करोड़ रुपये के आवंटन के साथ, क्षेत्र में औद्योगिक विकास के लिए संरचनात्मक प्रोत्साहन ढांचा प्रदान करती है। पीएम-डिवाइन (उत्तर पूर्व क्षेत्र के लिए पीएम विकास पहल) योजना को वर्तमान 2026-27 के केंद्रीय बजट में लगभग 2,300 करोड़ रुपये प्राप्त हुए हैं, जो आठ पूर्वोत्तर राज्यों में बुनियादी ढांचे, आजीविका और अभिसरण कार्यक्रमों का समर्थन करता है।
आठ पूर्वोत्तर राज्यों का संयुक्त सकल राज्य घरेलू उत्पाद (जीएसडीपी) कोविड के बाद के वर्षों में सालाना 7 प्रतिशत से अधिक की दर से बढ़ा है - यह आंकड़ा, क्षेत्र की ऐतिहासिक बाधाओं को देखते हुए, पर्याप्त आर्थिक गति का प्रतिनिधित्व करता है। बेहतर कनेक्टिविटी, लक्षित निवेश प्रोत्साहन और बढ़ते निजी क्षेत्र के विश्वास के संयोजन ने एक अच्छा चक्र तैयार किया है जो अब कई क्षेत्रों में दिखाई दे रहा है।
पूर्वोत्तर की प्राकृतिक और सांस्कृतिक संपदा - जो भारत में सबसे विशिष्ट है - अब उस कनेक्टिविटी से मेल खाने लगी है जो पर्यटन को बड़े पैमाने पर सक्षम बनाती है। मेघालय में चेरापूंजी के जीवित जड़ पुलों, चूना पत्थर की गुफाओं और झरने के परिदृश्यों में लगभग 1.2 मिलियन वार्षिक पर्यटक आते हैं। सिक्किम का हिमालयी पर्यटन लगातार बढ़ रहा है। अरुणाचल प्रदेश का तवांग - जो अब सेला सुरंग के माध्यम से साल भर सुलभ है - पहले की तुलना में अधिक संख्या में पर्यटकों के लिए खुल रहा है। मणिपुर, मिजोरम, नागालैंड और त्रिपुरा प्रत्येक त्योहारों, विरासत, जैव विविधता और साहसिक पर्यटन के आसपास अपनी-अपनी पर्यटन प्रोफ़ाइल विकसित कर रहे हैं।
पर्यटन, विशेष रूप से, एक ऐसा क्षेत्र है जिसमें बेहतर कनेक्टिविटी स्थानीय समुदायों के लिए सीधे आर्थिक परिणामों में तब्दील होती है। पूर्वोत्तर में हर नई सड़क, हर नए रेलवे स्टेशन, हर नए हवाई अड्डे और हर नए पुल का पर्यटन राजस्व, आतिथ्य रोजगार और व्यापक सेवा अर्थव्यवस्था पर डाउनस्ट्रीम गुणक प्रभाव पड़ता है जो आगंतुक प्रवाह का समर्थन करता है।
प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने पूर्वोत्तर को अपने प्रशासन की निरंतर प्राथमिकता बनाई है। अकेले 2026 के पहले तीन महीनों में, प्रधान मंत्री ने इस क्षेत्र का कई बार दौरा किया है और 47,600 करोड़ रुपये से अधिक की परियोजनाओं का उद्घाटन किया है - जिसमें एक हाई-स्पीड कॉरिडोर, एक वन्यजीव-सुरक्षा ऊंचा राजमार्ग और एक ऐतिहासिक कल्याण उपाय में लगभग 3.5 लाख चाय बागान श्रमिकों को भूमि स्वामित्व प्रमाण पत्र का वितरण शामिल है। उच्च-स्तरीय जुड़ाव की गति उस राजनीतिक और नीतिगत महत्व का संकेत देती है जो क्षेत्र अब राष्ट्रीय प्राथमिकताओं में रखता है।
केंद्रीय वित्त मंत्री निर्मला सीतारमण ने लगातार बजट वक्तव्यों में इस बात पर जोर दिया है कि पूर्वोत्तर को बुनियादी ढांचे, निवेश और कौशल विकास में सर्वोच्च प्राथमिकता दी गई है - एक घोषित प्राथमिकता जो इस क्षेत्र को लक्षित करने वाली कई केंद्रीय योजनाओं में पर्याप्त बजट आवंटन में परिलक्षित होती है।
कुल मिलाकर, 72,468 करोड़ रुपये की चल रही रेलवे परियोजनाएं, 16,207 किलोमीटर निर्मित राष्ट्रीय राजमार्ग और 5,000 से अधिक निर्माणाधीन, 10 नए ग्रीनफील्ड हवाई अड्डे, ब्रह्मपुत्र और अन्य नदियों पर प्रमुख पुल परियोजनाएं, तवांग तक साल भर पहुंच प्रदान करने वाली सेला और नेचिफू सुरंगें, संरचनात्मक निवेश प्रोत्साहन प्रदान करने वाली उन्नति, पीएम-डिवाइन और एनईएसआईडीएस योजनाएं, और एक्ट ईस्ट पॉलिसी ढांचा तैयार करना। दक्षिण पूर्व एशिया के प्रवेश द्वार के रूप में क्षेत्र - सामूहिक रूप से एक पूर्वोत्तर क्षेत्र का वर्णन करता है जिसे मौलिक और टिकाऊ तरीकों से नया आकार दिया जा रहा है।
आठ पूर्वोत्तर राज्यों के निवासियों के लिए, इस परिवर्तन का व्यावहारिक प्रभाव मापने योग्य शब्दों में महसूस किया जा रहा है: कम यात्रा समय, मुख्य भूमि भारत के लिए अधिक विश्वसनीय कनेक्शन, बढ़ते पर्यटन और निवेश प्रवाह, नए रोजगार के अवसर, और सेवाओं और बुनियादी ढांचे तक पहुंच का स्थिर सामान्यीकरण जिसे अन्य भारतीयों ने हल्के में लिया था।
तत्काल क्षितिज को कई प्रमुख परियोजनाओं के परिचालन लॉन्च द्वारा परिभाषित किया जाएगा: मणिपुर में जिरीबाम-इम्फाल लाइन (दिसंबर 2026), असम और मेघालय को जोड़ने वाली टेटेलिया-बिरनिहाट लाइन (दिसंबर 2026), अरुणाचल प्रदेश में मुर्कोंगसेलेक-पासीघाट विस्तार, नागालैंड में मोलवोम-फेरिमा खंड, और निर्धारित 2028 के पूरा होने के साथ धुबरी-फुलबारी ब्रिज पर निरंतर प्रगति।
लंबा क्षितिज - 2029 और उससे आगे - एक ऐसे पूर्वोत्तर की ओर इशारा करता है जो आजादी के बाद किसी भी बिंदु की तुलना में राष्ट्रीय बुनियादी ढांचे नेटवर्क के साथ काफी बेहतर एकीकृत होगा। कनेक्टिविटी दशक, कई मायनों में, उस अंतर को पाट रहा है जो दशकों के भौगोलिक अलगाव ने पैदा किया था।
फिलहाल, 16 जून 2026 की सुबह, जो क्षेत्र खड़ा है वह आजादी के बाद से अपने सबसे परिणामी बुनियादी ढांचे परिवर्तन के बीच में है, जिसमें एक्ट ईस्ट पॉलिसी ढांचा रणनीतिक लिफाफा प्रदान करता है और जमीन पर दिखाई देने वाली परियोजनाएं वास्तविक परिवर्तन प्रदान करती हैं। पूर्वोत्तर अब भारत के विकास मानचित्र की सीमा नहीं रह गया है - यह इसके केंद्रीय चरणों में से एक बनता जा रहा है।
ریلوے کے جاری منصوبوں میں 72,468 کروڑ روپے کے ساتھ، 2014 سے تقریباً 16,000 کلومیٹر نئی قومی شاہراہیں تعمیر کی گئی ہیں، دس نئے گرین فیلڈ ہوائی اڈے، اور تاریخی طور پر الگ تھلگ ریاستوں کے دارالحکومتوں کو پہلی بار قومی ریل نیٹ ورک پر لایا جا رہا ہے، ہندوستان کے شمال مشرق کو ملک کے مشرقی گیٹ وے ایکٹ کے طور پر دوبارہ بنایا جا رہا ہے۔ یہ تبدیلی پچھلے 18 مہینوں میں سب سے زیادہ دکھائی دے رہی ہے – میزورم کو آزاد ہندوستان کی تاریخ میں اپنی پہلی مسافر ٹرین موصول ہوئی، منی پور کی جیریبام-امپھال لائن تکمیل کے قریب ہے، اور وزیر اعظم نریندر مودی نے اس سال خطے میں اپنے پہلے تین مہینوں میں 47,600 کروڑ روپے کے پروجیکٹوں کا افتتاح کیا۔
ہندوستان کا شمال مشرقی خطہ - اروناچل پردیش، آسام، منی پور، میگھالیہ، میزورم، ناگالینڈ، تریپورہ اور سکم کی آٹھ ریاستیں - اپنی جدید تاریخ میں سب سے زیادہ نتیجہ خیز کنیکٹیویٹی تبدیلی کے درمیان میں ہے۔ جن ریلوے لائنوں کی منصوبہ بندی میں کئی دہائیاں لگیں اب پہلی بار ریاستی دارالحکومتوں تک پہنچ رہی ہیں۔ تقریباً ایک ہزار کلومیٹر سالانہ کی رفتار سے بنائے جانے والے قومی شاہراہوں کے نیٹ ورکس سرحدی اضلاع کو سرزمین ہند سے جوڑ رہے ہیں ہر موسم میں ہر موسم کی رسائی۔ نئے گرین فیلڈ ہوائی اڈے شہری ہوا بازی کو ان ریاستوں تک بڑھا رہے ہیں جہاں ایک دہائی قبل صرف ایک یا دو سہولیات تھیں۔ اور برہم پترا اور دیگر شمال مشرقی دریاؤں پر بڑے پل خطے کے پہلے الگ تھلگ جغرافیوں کو ایک مربوط اقتصادی منظر نامے میں بنا رہے ہیں۔
اس تبدیلی کے پیچھے ایک خاطر خواہ، پائیدار، کئی دہائیوں پر مشتمل عوامی سرمایہ کاری کا فریم ورک ہے - جو کہ ایکٹ ایسٹ پالیسی، نارتھ ایسٹ اسپیشل انفراسٹرکچر ڈیولپمنٹ اسکیم (NESIDS)، پی ایم ڈیولپمنٹ انیشی ایٹو فار نارتھ ایسٹ ریجن (PM-DevINE) اور اتر پوروا ٹرانسفارمیٹو انڈسٹریلائزیشن اسکیم (UNNATI) کے ذریعے لنگر انداز ہے۔ مجموعی اثر یہ ہے کہ شمال مشرق کو ہندوستان کے معاشی جغرافیہ میں فیصلہ کن طور پر تبدیل کیا جا رہا ہے - سرحد سے گیٹ وے تک، دائرے سے محور تک۔
شمال مشرق کی رابطے کی کہانی میں سب سے زیادہ نظر آنے والا واحد دھاگہ ریلوے کی تعمیر ہے۔ آسام اور وسیع تر شمال مشرقی خطے کے لیے حکومت کا سالانہ ریلوے بجٹ مختص پانچ گنا سے زیادہ ہو گیا ہے - 2009-14 کے دوران تقریباً 2,122 کروڑ روپے سالانہ سے رواں مالی سال 2026-27 میں 11,486 کروڑ روپے تک پہنچ گیا۔ اس خطے میں کل جاری ریلوے پروجیکٹ اب تقریباً 72,468 کروڑ روپے کے ہیں۔ یہ ریلوے کی سب سے بڑی سرمایہ کاری ہیں جو شمال مشرق کو اب تک موصول ہوئی ہیں۔
پچھلے 18 مہینوں کی سرخی کی کامیابیاں کافی ہیں۔ ستمبر 2025 میں، میزورم میں 51.38 کلو میٹر لمبی بیرابی-سائرنگ لائن آپریشنل ہو گئی - جو آزاد ہندوستان کی تاریخ میں ریاست میزورم تک پہلی مسافر ٹرین سروس لے کر آئی۔ ریاست کے باشندے، جو کئی دہائیوں سے علاقے میں اور باہر سڑک کی نقل و حمل پر انحصار کرتے تھے، اب پہلی بار اپنی ریاست کے اندر ٹرین میں سوار ہو سکتے ہیں۔ یہ لائن کولاسیب ضلع کے بیرابی کو ریاست کے دارالحکومت ایزول کے قریب سائرنگ سے جوڑتی ہے اور میزورم کو ہندوستانی ریلوے نیٹ ورک میں ضم کرتی ہے۔
منی پور میں، 110.63 کلومیٹر طویل جیریبام-امپھال براڈ گیج لائن - گہرے پہاڑی اور جنگلاتی خطوں کے ذریعے انجینئرنگ کا ایک کارنامہ جس میں متعدد سرنگیں اور وائڈکٹ شامل ہیں - تکمیل کے قریب ہے۔ پراجیکٹ کے حکام نے دسمبر 2026 تک مکمل لائن کی تکمیل کا امکان ظاہر کیا ہے، کھونگ سانگ-اوانگکھول اسٹریچ نے اہم سنگ میل عبور کر لیے ہیں۔ جیریبام-امپھال لائن پہلی بار منی پور کی راجدھانی امپھال تک ریل کنیکٹیوٹی لائے گی، جس سے ریاست کو قومی ریل نیٹ ورک میں اس طرح ضم کیا جائے گا جو گزشتہ دہائیوں میں حاصل نہیں کیا گیا تھا۔
ناگالینڈ بھی اسی طرح ایک تاریخی ریلوے بریک تھرو کے دہانے پر ہے۔ تقریباً 14.09 کلومیٹر کا Molvom-Pherima سیکشن اکتوبر 2026 تک کھلنے والا ہے۔ بعد میں تقریباً 37.57 کلومیٹر کا پھیریما-زوبزا سیکشن دسمبر 2029 میں طے شدہ ہے، جو آخر کار ناگالینڈ کے دارالحکومت کوہیما تک ریل رابطہ لائے گا۔ تیٹیلیا-برنیہاٹ (22 کلومیٹر)، آسام کو میگھالیہ سے بائرنیہاٹ میں جوڑتا ہے، دسمبر 2026 تک مکمل ہونے کے راستے پر ہے۔
اروناچل پردیش میں، مرکونگسیلیک-پاسیگھاٹ لائن زیر تعمیر ہے، جس میں تقریباً 10.55 کلومیٹر کا سیلے-پاسیگھاٹ سیکشن 2026 میں مکمل ہونے والا ہے۔ توانگ، پاسیگھاٹ-پراشورام-اورامچورام-کو-اورام-کو-کو-اورم-کو- کے لیے نئی ریلوے لائنوں کے لیے حتمی لوکیشن سروے بھی مکمل ہو چکے ہیں۔ ریلوے کے نقشے کو اروناچل پردیش کے اسٹریٹجک سرحدی اضلاع میں مزید پھیلانا۔
تریپورہ، ایک الگ کامیابی میں، 100 فیصد ریلوے برقی کاری حاصل کرنے والی شمال مشرق کی پہلی ریاست بن گئی ہے۔ اگرتلہ-سبروم لائن، بنگلہ دیش کی سرحد کے قریب تریپورہ کے سب سے جنوبی حصے تک ریل نیٹ ورک کو پھیلاتی ہے، 2016 سے آہستہ آہستہ کام میں لایا گیا ہے۔
شمال مشرق میں سڑکوں کے نیٹ ورک کی توسیع بھی اتنی ہی نتیجہ خیز رہی ہے۔ 2014 اور 2024 کے درمیان شمال مشرق میں تقریباً 1.07 لاکھ کروڑ روپے کی لاگت سے تقریباً 10,000 کلومیٹر طویل قومی شاہراہیں تعمیر کی گئیں۔ جولائی 2025 تک، شمال مشرقی علاقے میں تعمیر کی گئی کل قومی شاہراہ کی لمبائی تقریباً 16,207 کلومیٹر تک پہنچ گئی تھی۔ اس وقت مزید 5000 کلومیٹر ہائی وے کے منصوبے زیر تکمیل ہیں۔
سفر کے اوقات پر اثر بدلا ہوا ہے۔ گوہاٹی-امپھال کوریڈور، جس نے حال ہی میں سڑک کے ذریعے تقریباً 13 گھنٹے لگتے تھے، اب اپ گریڈ شدہ قومی شاہراہ کے حصوں کے ساتھ 8 گھنٹے سے بھی کم وقت میں احاطہ کیا جا سکتا ہے۔ اسی طرح کی کمی پورے خطے میں متعدد بین ریاستی اور بین ضلعی راہداریوں میں حاصل کی گئی ہے۔
اروناچل فرنٹیئر ہائی وے - فی الحال زیر تعمیر - مکمل ہونے پر، اروناچل پردیش کے سرحدی اضلاع میں ہر موسم میں ہر موسم میں سڑک تک رسائی فراہم کرے گی، جو تاریخی طور پر ہندوستان کے سب سے کم قابل رسائی علاقوں میں سے ایک مربوط اور مربوط اقتصادی راہداری میں تبدیل ہو جائے گی۔ سیلہ ٹنل، جو 2024 کے اوائل میں کھولی گئی، ضلع توانگ کو سال بھر رابطہ فراہم کرتی ہے - ایک ایسا حصہ جو تاریخی طور پر بھاری برف باری کے دوران ناقابل رسائی تھا۔ نیچیفو ٹنل ہر موسم میں بے کار رسائی فراہم کرنے میں سیلا کی تکمیل کرتی ہے۔ ان دونوں سرنگوں نے مل کر چین کی سرحد سے متصل اروناچل پردیش کے تزویراتی اور ثقافتی لحاظ سے اہم ضلع توانگ تک رسائی کے آپریشنل جغرافیہ کو کافی حد تک تبدیل کر دیا ہے۔
بڑے پل کے منصوبے شمال مشرق کے دریا سے منقسم جغرافیہ کو ایک ساتھ باندھ رہے ہیں – خاص طور پر آسام میں، جہاں دریائے برہم پترا نے تاریخی طور پر اضلاع کو الگ کیا ہے اور رسد کو محدود کر دیا ہے۔ بوگیبیل پل، برہما پترا پر 4.94 کلومیٹر کا ریل اور روڈ پل، 2018 سے کام کر رہا ہے اور اس نے بالائی آسام میں شمال-جنوبی رابطے کو کافی حد تک بہتر کیا ہے۔ دھوبری-پھلباری پل - زیر تعمیر آسام میں برہم پترا کے پار زیر تعمیر - مکمل ہونے پر، ہندوستان کا سب سے طویل دریا کا پل 19.3 کلومیٹر پر ہوگا۔ یہ پل 2028 میں مکمل ہونے والا ہے۔
اروناچل پردیش میں، دھولا-سدیہ پل - جسے بھوپین ہزاریکا سیٹو کے نام سے جانا جاتا ہے - 9.15 کلومیٹر پر واقع ہندوستان کا دوسرا سب سے طویل دریا کا پل ہے اور ریاست کے مشرقی اضلاع میں اہم رابطہ فراہم کرتا ہے۔ زیر تعمیر بوگیبیل پل اور دھوبری-پھلباری پل کے ساتھ مل کر، یہ ڈھانچے شمال مشرقی لاجسٹکس کی دریا عبور کرنے والی اقتصادیات کو تبدیل کر رہے ہیں۔
شمال مشرق کی کنیکٹوٹی تبدیلی کا ہوا بازی کا طول و عرض کافی رہا ہے۔ 2014 سے پورے خطے میں دس نئے گرین فیلڈ ہوائی اڈے تیار کیے گئے ہیں - خاص طور پر اروناچل پردیش، میزورم اور ناگالینڈ میں فضائی رسائی کو تبدیل کر رہے ہیں، جو کہ تاریخی طور پر سب سے پتلا ہوابازی کے بنیادی ڈھانچے والی ریاستوں میں سے تین ہیں۔ شمال مشرق میں ہر نیا ہوائی اڈہ عام طور پر سیاحت کے بہاؤ، کاروباری سفر، طبی انخلاء کی اہلیت، اور ہنگامی ردعمل کے لیے اتپریرک بن جاتا ہے - جن سب کی اس خطے میں پہلے کمی تھی۔
میگھالیہ میں شیلانگ کے عمروئی ہوائی اڈے کو 2027 تک وسیع باڈی آپریشنز کو سنبھالنے کے لیے اپ گریڈ کیا جا رہا ہے، جس سے ریاست کے 3.96 ملین باشندوں کے لیے گوہاٹی ہوائی اڈے پر انحصار ختم ہو جائے گا۔ تریپورہ میں اگرتلہ کے مہاراجہ بیر بکرم ہوائی اڈے کو توسیع اور جدید بنایا گیا ہے۔ پورے اروناچل پردیش میں نئے ہوائی اڈے — بشمول ایٹا نگر کا آپریشنل ڈونی پولو ہوائی اڈہ (ریاست کا پہلا گرین فیلڈ ہوائی اڈہ) — نے بنیادی طور پر نئے طریقے سے ریاست کو فضائی رسائی کے لیے کھول دیا ہے۔
مرکزی حکومت نے اس خطے میں قومی شاہراہوں پر ہنگامی لینڈنگ کی سہولیات کو بھی بڑھایا ہے - دفاعی تیاریوں اور آفات سے نمٹنے کی تیاری کو مضبوط کرنا۔ ایسی ہی ایک سہولت کا افتتاح ڈبرو گڑھ کے قریب موران میں کیا گیا، جس نے ایک ایسے خطے کے آپریشنل جغرافیہ کو تسلیم کیا جس میں شہری اور اسٹریٹجک بنیادی ڈھانچہ ضروری طور پر ایک دوسرے سے جڑے ہوئے ہیں۔
گھریلو رابطے کے علاوہ، شمال مشرقی جنوب مشرقی ایشیا سے سرحد پار زمینی رابطے کے لیے ہندوستان کا اہم گیٹ وے بن رہا ہے۔ انڈیا-میانمار-تھائی لینڈ سہ فریقی ہائی وے، جب مکمل طور پر کام کرے گا، میانمار سے تھائی لینڈ تک بھارت سے براہ راست سڑک کا لنک فراہم کرے گا - تجارت اور سفری امکانات کو کھولے گا جس تک ہندوستانیوں کی پچھلی نسلیں دوسرے ممالک سے گزرے بغیر رسائی حاصل نہیں کر سکتی تھیں۔
کالادن ملٹی موڈل ٹرانزٹ ٹرانسپورٹ پروجیکٹ - سمندری، دریا اور سڑک کی نقل و حمل کو مربوط کرنے والا ایک اسٹریٹجک اقدام - کولکتہ کی بندرگاہ کو شمال مشرق سے میانمار کی سیٹوے بندرگاہ اور پالیٹوا ندی کی بندرگاہ کے ذریعے جوڑتا ہے، سلیگوری کوریڈور کو نظرانداز کرتے ہوئے اور لانگٹلائی کے راستے میزورم میں ایک متبادل راستہ فراہم کرتا ہے۔ اس پروجیکٹ میں ہندوستانی مشرقی ساحل سے شمال مشرق میں داخل ہونے والے سامان کے لیے ٹرانزٹ کے اوقات کو چار دن تک کم کرنے کی صلاحیت ہے۔
یہ پروجیکٹس، BIMSTEC (Bay of Bengal Initiative for Multi-Sectoral Technical and Economic Cooperation) اور BBIN (بنگلہ دیش-بھوٹان-انڈیا-نیپال) موٹر گاڑیوں کے معاہدے کے فریم ورک کے ساتھ ہندوستان کی مسلسل مصروفیت کے ساتھ، شمال مشرق کو ایک دور دراز سرحدی زمین کے طور پر نہیں بلکہ جنوبی ایشیا کے جغرافیائی اور اقتصادی مرکز کے طور پر منسلک کرتے ہیں۔ خلیج بنگال کا ساحل
متوازی سرمایہ کاری کو فروغ دینے کی کوششوں کے ذریعے کنیکٹیویٹی کی تعمیر کا مقابلہ کیا جا رہا ہے۔ ایڈوانٹیج آسام 2.0 سربراہی اجلاس، فروری 2025 میں منعقد ہوا، جس نے سرکردہ عالمی سرمایہ کاروں کو اس خطے میں لایا اور آسام - اور بحیثیت شمال مشرق - کو ایک ابھرتی ہوئی سرمایہ کاری کی منزل کے طور پر رکھا۔ سربراہی اجلاس کی ٹیگ لائن، "Advantage Assam: India's Expressway to ASEAN،" نے خطے کی تصوراتی جگہ کو اپنی گرفت میں لیا۔
UNNATI (اتر پوروا ٹرانسفارمیٹو انڈسٹریلائزیشن) اسکیم، جس میں 10 سالوں میں 10,037 کروڑ روپے مختص کیے گئے ہیں، خطے میں صنعتی ترقی کے لیے ساختی ترغیباتی فریم ورک فراہم کرتی ہے۔ PM-DevINE (PM Development Initiative for North East Region) اسکیم کو موجودہ 2026-27 کے مرکزی بجٹ میں تقریباً 2,300 کروڑ روپے موصول ہوئے ہیں، جو آٹھ شمال مشرقی ریاستوں میں بنیادی ڈھانچے، روزی روٹی اور کنورجنسی پروگراموں کی حمایت کرتے ہیں۔
آٹھ شمال مشرقی ریاستوں کی مشترکہ مجموعی ریاستی گھریلو پیداوار (GSDP) کووڈ کے بعد کے سالوں میں سالانہ 7 فیصد سے زیادہ کی شرح سے بڑھی ہے - ایک ایسا اعداد و شمار جو خطے کی تاریخی رکاوٹوں کو دیکھتے ہوئے، کافی اقتصادی رفتار کی نمائندگی کرتا ہے۔ بہتر کنیکٹیویٹی، ٹارگٹڈ سرمایہ کاری کی ترغیبات، اور نجی شعبے کے بڑھتے ہوئے اعتماد کے امتزاج نے ایک بہترین سائیکل تیار کیا ہے جو اب متعدد شعبوں میں نظر آتا ہے۔
شمال مشرق کی قدرتی اور ثقافتی اوقاف - ہندوستان میں سب سے مخصوص میں سے - اب اس کنیکٹیویٹی سے مماثل ہونا شروع ہو گئی ہے جو سیاحت کو پیمانے کے قابل بناتی ہے۔ میگھالیہ تقریباً 1.2 ملین سالانہ سیاحوں کو چیراپونجی کے زندہ جڑوں کے پلوں، چونے کے پتھر کے غاروں اور آبشار کے مناظر کی طرف راغب کرتا ہے۔ سکم کی ہمالیائی سیاحت مسلسل بڑھ رہی ہے۔ اروناچل پردیش کا توانگ — جو اب سیلہ ٹنل کے ذریعے سال بھر قابل رسائی ہے — پہلے سے زیادہ سیاحوں کے لیے کھل رہا ہے۔ منی پور، میزورم، ناگالینڈ اور تریپورہ ہر ایک تہواروں، ورثے، حیاتیاتی تنوع اور ایڈونچر ٹورازم کے ارد گرد اپنے سیاحتی پروفائل تیار کر رہے ہیں۔
سیاحت، خاص طور پر، ایک ایسا شعبہ ہے جس میں بہتر کنیکٹوٹی مقامی کمیونٹیز کے لیے براہ راست اقتصادی نتائج میں ترجمہ کرتی ہے۔ ہر نئی سڑک، ہر نیا ریلوے اسٹیشن، ہر نیا ہوائی اڈہ، اور شمال مشرق میں ہر نئے پل کا سیاحت کی آمدنی، مہمان نوازی کے روزگار، اور وسیع تر خدمات کی معیشت پر اثر پڑتا ہے جو سیاحوں کے بہاؤ کو سپورٹ کرتا ہے۔
وزیر اعظم نریندر مودی نے شمال مشرق کو اپنی انتظامیہ کی مستقل ترجیح بنایا ہے۔ صرف 2026 کے پہلے تین مہینوں میں، وزیر اعظم نے کئی بار اس خطے کا دورہ کیا ہے اور 47,600 کروڑ روپے سے زیادہ کے منصوبوں کا افتتاح کیا ہے - جس میں ایک تیز رفتار راہداری، جنگلی حیات کے تحفظ کے لیے ایک ایلیویٹڈ ہائی وے، اور تقریباً 3.5 لاکھ چائے کے باغ کے کارکنوں میں زمین کی ملکیت کے سرٹیفکیٹ کی تقسیم شامل ہے۔ اعلیٰ سطح کی مصروفیت کی رفتار سیاسی اور پالیسی کے وزن کی نشاندہی کرتی ہے جسے اب یہ خطہ قومی ترجیحات میں رکھتا ہے۔
مرکزی وزیر خزانہ نرملا سیتا رمن نے یکے بعد دیگرے بجٹ کے بیانات میں اس بات پر زور دیا ہے کہ شمال مشرق کو بنیادی ڈھانچے، سرمایہ کاری اور ہنرمندی کی ترقی میں اولین ترجیح دی جاتی ہے - ایک بیان کردہ ترجیح جو خطے کو نشانہ بنانے والی متعدد مرکزی اسکیموں میں خاطر خواہ بجٹ مختص کرنے سے ظاہر ہوتی ہے۔
72,468 کروڑ روپے کے جاری ریلوے پراجیکٹس، 16،207 کلو میٹر طویل قومی شاہراہیں جن میں مزید 5000 زیر تعمیر ہیں، 10 نئے گرین فیلڈ ہوائی اڈے، برہم پترا اور دیگر دریاؤں پر بڑے پل کے منصوبے، سیلا اور نیچیفو سرنگیں، پی این این ٹی آئی این کو سال بھر تک رسائی فراہم کرتی ہیں۔ NESIDS اسکیمیں ساختی سرمایہ کاری کی ترغیب فراہم کرتی ہیں، اور ایکٹ ایسٹ پالیسی کا فریم ورک اس خطے کو جنوب مشرقی ایشیا کے گیٹ وے کے طور پر رکھتا ہے - اجتماعی طور پر شمال مشرقی خطے کی وضاحت کرتا ہے جسے بنیادی اور پائیدار طریقوں سے نئی شکل دی جا رہی ہے۔
شمال مشرقی آٹھ ریاستوں کے باشندوں کے لیے، اس تبدیلی کا عملی اثر قابل پیمائش شرائط میں محسوس کیا جا رہا ہے: مختصر سفر کا وقت، سرزمین ہند سے زیادہ قابل اعتماد روابط، بڑھتا ہوا سیاحت اور سرمایہ کاری کا بہاؤ، روزگار کے نئے مواقع، اور خدمات اور بنیادی ڈھانچے تک رسائی کا مستقل معمول پر آنا جسے دوسرے ہندوستانیوں نے قبول کیا تھا۔
فوری افق کی وضاحت متعدد بڑے پروجیکٹوں کے آپریشنل لانچوں سے کی جائے گی: منی پور میں جیریبام-امپھال لائن (دسمبر 2026)، آسام اور میگھالیہ کو جوڑنے والی ٹیٹیلیا-برنیہاٹ لائن (دسمبر 2026)، مرکونگسیلیک-پاسیگھاٹ توسیع، پردیش میں اروناچمگہ سیکشن، موڑونگ سیکشن۔ دھوبری-پھلباری پل پر جاری پیشرفت اس کے طے شدہ 2028 کی تکمیل کے ساتھ۔
لمبا افق - 2029 کی طرف اور اس سے آگے - شمال مشرق کی طرف اشارہ کرتا ہے جو کہ آزادی کے بعد سے کسی بھی وقت کے مقابلے میں قومی بنیادی ڈھانچے کے نیٹ ورک کے ساتھ کافی حد تک بہتر طور پر مربوط ہوگا۔ رابطے کی دہائی، کئی طریقوں سے، اس خلا کو ختم کر رہی ہے جو کئی دہائیوں کی جغرافیائی تنہائی نے پیدا کیا تھا۔
ابھی کے لیے، 16 جون 2026 کی صبح، جو کھڑا ہے وہ ایک خطہ ہے جو آزادی کے بعد سے سب سے زیادہ نتیجہ خیز بنیادی ڈھانچے کی تبدیلی کے بیچ میں ہے، جس میں ایکٹ ایسٹ پالیسی کا فریم ورک اسٹریٹجک لفافہ فراہم کرتا ہے اور زمین پر نظر آنے والے پروجیکٹس بنیادی تبدیلی فراہم کرتے ہیں۔ شمال مشرق اب ہندوستان کے ترقی کے نقشے کی سرحد نہیں ہے - یہ اس کے مرکزی مراحل میں سے ایک بنتا جا رہا ہے۔